El transporte modal de carga fluvial : un estudio de la reactivación del río Magdalena

Este trabajo examina la demanda modal de transporte de carga en el Río Magdalena, para estudiar los efectos que tendrá el proyecto de rehabilitación de la navegabilidad en él. Utilizando información recogida en una encuesta a 30 empresas importadoras y exportadoras en Bogotá, se construyen modelos elección discreta que estiman las probabilidades de utilizar la vía fluvial, así como las elasticidades ante cambios en tarifas de transporte, tiempos de trayecto, confiabilidad y regularidad. Se encuentra que la tarifa, el tiempo, y la confiabilidad del servicio que ofrezca el transporte por el río afectarían la probabilidad de utilizarlo. El modelo de mejor bondad de ajuste predice probabilidades de utilizar el modo fluvial de entre 10,5% y 24,5%, dependiendo de la eficiencia de las variables mencionadas. Los resultados sugieren la necesidad de adelantar inversiones que permitan que el Rio Magdalena no solo sea competitivo en costos, sino también en tiempos de viaje y puntualidad

Strategies to improve the safety and competitiveness of river transportation in colombia through logistics management

En el presente artículo se plantean estrategias para mejorar la seguridad y la competitividad del transporte fluvial en Colombia a través de enfoques y procesos asociados con la gestión logística. Para ello, en primer lugar, se identifica la importancia del transporte fluvial en el desarrollo económico del país y para su posicionamiento a nivel mundial. En segundo lugar, se analizan los enfoques y orientaciones que han promovido un cambio en el concepto de la competitividad a nivel mundial, razón por la cual se implementan nuevos desafíos para la logística que deben ser superados mediante estrategias efectivas de colaboración. Finalmente, se proponen recomendaciones concretas para la gestión logística del transporte fluvial en Colombia, teniendo en cuenta las problemáticas identificadas, enfocadas en temas como conectividad, gestión de la información, medidas de seguridad y colaboración. En particular, las propuestas planteadas permiten observar la necesidad de promover esquemas asociativos entre los diferentes agentes y empresas que participan en un proceso logístico; favorecer la interconexión y la interoperabilidad como elementos claves de desarrollo, y mejorar la aplicación y uso de tecnologías para favorecer el control, asistencia y seguridad en todo el proceso logístico.This article presents strategies to improve the safety and competitiveness of river transport in Colombia through strategies and processes associated with logistics management. For this, firstly, the importance of river transport in the economic development of the country and for its worldwide positioning is identified. Secondly, analyze the approaches and guidelines that have promoted a change in the concept of competitiveness at the global level, which is why new challenges for logistics are implemented that must be overcome through effective collaboration strategies. Finally, concrete recommendations are proposed for the logistics management of river transport in Colombia, considering the identified problems, focused on issues such as connectivity, information management, security measures and collaboration. In particular, the proposed proposals allow observing the need to promote associative schemes between the different agents and companies that participate in a logistics process; favor interconnection and interoperability as key elements of development, improve the application and use of technologies to promote control, assistance and security throughout the logistics process.Especializació

El ordenamiento territorial frente a la implantación de infraestructura multimodal en Colombia, el caso de La Dorada – Puerto Salgar en el Magdalena Medio

Colombia se ha propuesto alcanzar una posición de liderazgo en los principales escalafones internacionales de competitividad, que le permita especialmente, ubicarse en los primeros lugares en el contexto latinoamericano. Para lograrlo ha implementado políticas públicas orientadas al mejoramiento de su infraestructura de transporte, como una visión estratégica de país que le asegure crecimiento económico y potencie su participación dentro de las dinámicas del comercio global. Toda estrategia nacional de competitividad exige vínculos de coordinación entre las órbitas nacional y regional, puesto que es en las regiones donde las empresas desarrollan sus actividades; esto implica la inversión de recursos exógenos en infraestructura proyectada desde el nivel nacional, que impactan el ordenamiento del suelo de municipios que no logran advertir esta realidad y que deben prepararse y proyectarse a las condiciones que las transformaciones espaciales de la nueva infraestructura les suponen. En el caso de la región del Magdalena Medio, dos municipios de dos diferentes departamentos, han recibido en su jurisdicción infraestructuras que empiezan a impactarlos: autopistas 4G, líneas férreas y la posible recuperación de la navegabilidad del Rio Magdalena; ante ello, su ordenamiento territorial no está planteado para asimilarlas y sus instrumentos de planificación no advierten las nuevas posibilidades de cooperación supramunicipal establecidas en la reciente Ley de Ordenamiento Territorial, que les permita afrontar de manera coordinada los nuevos retos de esta inevitable transformación. En este sentido, este Trabajo Final de Maestría – TFM, pretende establecer las características socio espaciales y funcionales de los municipios objeto de estudio e identificar la articulación existente entre instrumentos de planificación frente a la llegada de infraestructura multimodal a la región central del Magdalena Medio, para finalmente proponer un modelo de ocupación territorial que potencie el desarrollo integral del territorio y su población.Abstract: Colombia has committed to achieving a leadership position in the main international competitive rankings. In particular, such positioning places Colombia first within the Latin American context. To attain this, public policies have been implemented to improve the country's transportation infrastructure. This follows Colombia's strategic vision of ensuring economic growth and enhancing its participation in global trade dynamics. Any national competition strategy requires coordination between national and regional spheres, considering the locality of company-developed activities. This implies external investment in infrastructure planned at the national level, thus impacting land use management of municipalities that may be unaware of this reality. They must reach the conditions of spatial transformation required by the new infrastructure. In Magdalena Medio region's case, two municipalities from two different departments have received infrastructure in their jurisdiction that impacts them: 4G highways, rail lines, and possible recovery of the Magdalena River navigability. Given this situation, its territorial planning is not designed to assimilate them. Further, its planning instruments are not ready for the new supra-municipal cooperation possibilities established by the recent Law of Territorial Organization. This is meant to face, in a coordinated way, the new challenges of this inevitable transformation. Within this context, this Final Master's Project aims to establish the socio-spatial and functional characteristics of the municipalities under consideration and to identify the existing coordination between planning instruments that face the arrival of a multimodal infrastructure in the central region of Magdalena Medio. To this end, a model of territorial occupation is proposed to promote integral development among the territory and its population.Maestrí

Reflexiones sobre la infraestructura y el uso de sistemas inteligentes en la logística

Las tecnologías de la información y las comunicaciones son cada vez más importantes y determinantes en el desarrollo económico y social de un país. Es así como por medio de diferentes estudios encabezados por la Unión Internacional de Comunicaciones se realiza la correlación entre la penetración del internet y la tasa de crecimiento del PIB (UIT,2012). Adicionalmente son un medio para lograr el cumplimiento de los objetivos del milenio, específicamente en la erradicación de la pobreza, la universalidad de la educación, la equidad de género, la salud infantil entre otros (UIT-2014).Es así como las TIC son transversales en el desarrollo y se encuentran integradas directamente con la logística, ya que por medio de esta se han implementado procesos cada vez más eficientes que les permiten a las empresas ser más competitivas sin importar su tamaño. Adicionalmente, mediante su integración en la logística se ha logrado desarrollar nuevos mercados, como el e-commerce, llegando a cumplir con las expectativas de los clientes en el lugar correcto, al tiempo correcto, en el estado correcto, al costo correcto y con el producto correcto

Evaluación del transporte multimodal de contenedores con origen y destino Bogotá mediante el uso del corredor hídrico entre Cartagena y Capulco como factor determinante de la competitividad logística de Colombia a nivel internacional

El Transporte Multimodal se está imponiendo en el mundo como la modalidad más adecuada de contratación del Transporte Internacional de Mercancías en un ambiente altamente competitivo. Los servicios que pueden incluirse en un Contrato de Transporte Multimodal pueden iniciarse con el recibo de la mercancía en la bodega del productor y entregarse en las instalaciones del vendedor que pueden ser sus puntos de distribución final en diferentes locales o almacenes. Es el único contrato de transporte que incluye el justo a tiempo. En el ámbito internacional los usuarios de servicios de transporte han encontrado en el Transporte Multimodal una herramienta útil y flexible para manejar la distribución física de sus productos de una manera ágil, segura y eficiente, a costos competitivos.Incluye bibliografía, glosario, listas de tablas, gráficas e ilustracione

Puertos secos, una apuesta al desarrollo intermodal en la ciudad región de Girardot

Esta monografía compilativa, describe el aporte que ofrecen los puertos secos al desarrollo del transporte intermodal en la Ciudad Región de Girardot y la manera en que dichos puertos secos conforman un eslabón en la cadena de suministro. Se desarrollan los diferentes conceptos referentes al transporte intermodal, puertos secos, plataformas logísticas y el aporte de dichas plataformas a las cadenas de valor. De manera tal, que se facilita al lector la comprensión del vocabulario logístico. Se evidencian las diferentes actividades logísticas, desarrolladas en las plataformas intermodales y se muestra la importancia de las nuevas plataformas logísticas en el descongestionamiento de carga. Se determina cómo está dado el ámbito logístico de Girardot como eje articulador en la transferencia de carga intermodal y de esta manera se contempla una posibilidad competitiva de Girardot Ciudad Región frente a otras ciudades Se estudian los elementos determinantes al momento de implementar una plataforma de transferencia de carga intermodal en la ciudad Región de Girardot, donde se realice ruptura de cadena de transporte y logística. Se visualiza la importancia de contemplar las diferentes plataformas intermodales con transporte intermodal para desarrollar competitividad, agregar valor a cada una de las actividades minimizando costos y tiempos y maximizando utilidades

Análisis del estado actual que presenta el transporte fluvial de carga en los principales ríos de Colombia

La monografía pretende hacer un diagnóstico del estado actual del transporte fluvial de carga en los principales ríos de Colombia. Una de las estrategias para mejorar la competitividad en relación con la creciente demanda de productos desde y hacia el interior del país es el desarrollo del transporte fluvial aprovechando el abundante recurso hídrico disponible en los diferentes departamentos. Se muestra la situación actual del transporte fluvial de carga considerando los elementos involucrados en el mismos como son: Descripción de los principales ríos de las cinco cuencas hidrográficas, la historia de la navegación, los aspectos socioeconómicos que tienen incidencia en esta actividad, la infraestructura disponible, los productos que se transportan por los ríos, los problemas que actualmente debe enfrentar este medio de transporte, los proyectos relacionados con la recuperación del río Magdalena y otros ríos de importancia que permiten el tránsito de las embarcaciones de carga de manera más frecuente y algunos avances alcanzados en el diseño de embarcaciones. Se incluye además un recuento de las experiencias exitosas que han tenido lugar en otros países que han logrado incrementar el uso del transporte fluvial de carga para conseguir ser más competitivos ofreciendo productos a unos costos más favorables para el consumidor final. El Ministerio de Transporte ha vuelto su mirada hacia la evolución del concepto de transporte multimodal. “Todo país, especialmente si es extenso, requiere la articulación de los diferentes modos: marítimo, fluvial, carretero, ferroviario y aéreo. Para el cumplimiento de este propósito el río Magdalena ha pasado a ser parte importante de la estrategia a seguir, considerando que según lo han podido evidenciar los resultados estadísticos por este río se pueden llegar a movilizar 550 millones de toneladas/año” (Departamento Nacional de Estadística, 1995). Se construye un marco conceptual de referencia a partir de los siguientes elementos: Navegabilidad, Capacidad de carga, Estructura de transporte, Normatividad fluvial y Logística para el transporte fluvial. Una vez se determina la situación actual de este modo de transporte, se plantean unas conclusiones específicas que permitan establecer las bondades y deficiencias que actualmente se presentan para conseguir un desarrollo sostenible del transporte fluvial con el fin de hacer las recomendaciones pertinentes como resultado de la investigación adelantada.The monograph intends to make a diagnosis of the current state of the fluvial transport of cargo in the main rivers of Colombia. One of the strategies to improve competitiveness in relation to the growing demand for products from and to the interior of the country is development of river transportation, taking advantage of the abundant water resources available in the different departments. Shows the current status of the river transportation of cargo considering the elements involved that are Description of the main rivers of the five watersheds, the history of navigation, the aspects socio-economic that have incidence in this activity, the infrastructure available, products which are transported by the rivers, the problems which currently must face this means of transport, the projects related to the recovery of the Magdalena river and other rivers of importance that allow the transit of cargo ships more frequently and some advances in the design of boats. It includes also an account of successful experiences that have taken place in other countries that they have managed to increase the use of river freight transport to be more competitive by offering products at a more favorable cost to the final consumer. The Ministry of transport has returned her gaze towards the evolution of the concept of multimodal transport. All country, especially if is extensive, required the articulation of the different modes: maritime, fluvial, road, rail and air. For the fulfilment of this purpose the Magdalena river has become an important part of the strategy to follow, considering that it has a fluvial potential maximum capacity of transport of 550 million tonnes per year. I build a conceptual frame of reference based on the following elements: Seaworthiness, carrying capacity, Structure of transport, River regulations and Logistics for river transport. Once the current situation of this mode of transport is determined, specific conclusions enabling to establish the benefits and deficiencies are determined that currently occur to achieve a sustainable development of river transport in order to make appropriate recommendations as a result of advanced research

Guía para la elaboración de planes estratégicos de seguridad fluvial

En este documento se realiza el diseño de una guía metodológica para la elaboración de Planes Estratégicos de Seguridad Fluvial (PESF) partiendo del análisis de la seguridad del transporte fluvial de pasajeros y carga en Colombia, con el fin de conocer el estado actual de la implementación de las normas vigentes en el país para este tipo de transporte. En Colombia gran parte de su transporte es fluvial, puesto que permite viajes a través del corredor del Pacifico y Atlántico, lo que comunica municipios cuyo único modo de transporte es el fluvial o marítimo. Teniendo en cuenta lo anterior, se establece una guía para la elaboración de Planes Estratégicos de Seguridad Fluvial, dirigida a entidades estatales, empresas prestadoras fluvial de pasajeros y carga, así mismo a los usuarios de este transporte. La intención de este trabajo es proporcionar una herramienta que permita establecer políticas de seguridad fluvial e incentivar el crecimiento y uso seguro de este modo de transporte, la herramienta debe estimular el cumplimiento de las normativas de seguridad y requisitos generales para vehículos de transporte fluvial de carga y pasajeros en transporte fluvial.Universidad Libre Seccional Pereira -- Facultad de Ingeniería -- Especialización en movilidad y transporteIn this document, the design of a methodological guide for the elaboration of Strategic Fluvial Safety Plans (PESF) is carried out based on the analysis of the safety of fluvial transport of passengers and cargo in Colombia, in order to know the current state of implementation. of the regulations in force in the country for this type of transport. In Colombia, a large part of its transport is fluvial, since it allows trips through the Pacific and Atlantic corridor, which connects municipalities whose only mode of transport is fluvial or maritime. Taking the above into account, this guide will be established for the elaboration of strategic fluvial security plans, aimed at state entities, fluvial passenger and cargo provider companies, as well as the users of this transport. The intention of this writing is to provide a tool to establish fluvial safety policies and encourage the growth and safe use of this mode of transport, the tool should encourage compliance with safety regulations and general requirements for fluvial cargo vehicles and passengers in fluvial transport

Implementation of the railway master plan as a viable public policy in Colombia

El artículo Implementación del Plan Maestro Ferroviario como una política pública viable en Colombia, muestra la historia de los ferrocarriles y su importancia en la economía nacional en el siglo XX, cuando le permitió a Antioquia sacar de su territorio el café, el carbón y otros minerales hacia el resto del país y del exterior. Luego plantea la importancia de recuperar la vía ferroviaria, evidenciando los alcances y obstáculos que se han presentado desde 2018, cuando el Gobierno decidió reconstruirla. El contenido se apoya en los análisis que han aportado el Departamento Nacional de Planeación, la Agencia Nacional de Infraestructura, el Ministerio de Transporte y algunas investigaciones de autores especializados. Analiza los tramos que están en funcionamiento y destaca que disminuyen costos de transporte, no afectan el medio ambiente y contrarrestan la inseguridad del transporte por carretera.The article Implementation of the Railway Master Plan, as a viable public policy in Colombia, shows the history of railways and their importance in the national economy in the 20th century, when it allowed Antioquia to take coffee, coal and other minerals out of its territory towards the rest of the country and abroad. Then it raises the importance of creating and recovering the railway line, evidencing the scope and obstacles that have arisen since 2018, when the Government decided to rebuilt it. The content is based on the analyzes provided by the National Planning Department, the National Infrastructure Agency, the Ministry of Transportation and some research by specialized authors. It analyzes the section that are in operation and highlights that they reduce transport cost, do not affect the environment and counteract the insecurity of road transport.Pregrad

Modelos de optimización para el diseño estratégico-táctico de una red de transporte intermodal

[ES] En esta tesis doctoral se desarrollan modelos de programación matemática para el diseño estratégico-táctico de una red de transporte intermodal que combina dos tipos de problemas de decisiones: la localización de instalaciones y el diseño de la red de transporte. Esta combinación se reconoce en la literatura como problemas combinados LI-DR. El problema combinado se estudia para una situación real y se analizan el comportamiento de la solución óptima, a partir de distintos aspectos como: la disponibilidad del presupuesto de inversión, capacidad de las instalaciones intermodales, múltiples periodos de decisiones, interdependencia en la priorización de las decisiones, múltiples fuentes de financiación y criterios de optimización para las tres dimensiones de sostenibilidad. Para la situación real se referencian las condiciones de acceso y conectividad de la Zona de Desarrollo Económico y Social (ZODES) Magdalena Medio del departamento de Bolívar en Colombia, y el potencial de la industria agroalimentaria para esta subregión. Con el propósito de identificar factores clave que perfilen la formulación respecto a la composición y funcionamiento de los sistemas intermodales y en los problemas combinados LI-DR se analiza la literatura desde estas dos perspectivas. El análisis de la literatura ha permitido aportar dos clasificaciones novedosas e identificar retos para la investigación futura. Para la formulación de los modelos se lleva a cabo la sistemática de pasos definidos para la aplicación de las técnicas de programación matemática. Con estos pasos se logra transformar el problema del mundo real a un problema manejable con estas técnicas. La transformación favorece la interpretación matemática del problema combinado LI-DR intermodal, la modelación de los datos y la definición de una estructura de red de entrada para indexar las decisiones estratégicas y tácticas. Los modelos de programación matemática se construyen de manera gradual. En concreto, se proponen 2 versiones que se representan en 5 variantes. Se comienza formulando un modelo de programación lineal entero-mixto (MPLEM) mono-periodo para analizar, desde un enfoque económico, la sensibilidad de las capacidades del sistema intermodal, la capacidad financiera de los tomadores de decisiones y la variación de la demanda. A continuación, sobre la base de este modelo se propone un MPLEM multi-periodo y dos variantes para validar las condiciones de interdependencia en la toma de decisiones estratégica y la participación de múltiples actores en la financiación de los proyectos de inversión. Finalmente, se formula un MPLEM multi-objetivo para optimizar simultáneamente las tres dimensiones de sostenibilidad. Para resolver y validar los modelos se implementaron dos esquemas de resolución. En los esquemas se utilizan los lenguajes de programación R y Python con el software de optimización matemática Gurobi Optimizer. Se realizan experimentos numéricos para distintos escenarios y se analiza el comportamiento de las soluciones considerando distintos valores a los parámetros. Los resultados obtenidos permiten comprobar la utilidad de los modelos matemáticos e identificar las principales limitaciones y futuras líneas de trabajo.[CA] En aquesta tesi doctoral es desenvolupen models de programació matemàtica per al disseny estratègic-tàctic d'una xarxa de transport intermodal que combina dos tipus de problemes de decisions: la localització d'instal·lacions i el disseny de la xarxa de transport. Aquesta combinació es reconeix en la literatura com problemes combinats LI-DR. El problema combinat s'estudia per a una situació real i s'analitzen el comportament de la solució òptima, a partir de diferents aspectes com: la disponibilitat de l'pressupost d'inversió, capacitat de les instal·lacions intermodals, múltiples períodes de decisions, interdependència en la priorització de les decisions, múltiples fonts de finançament i criteris d'optimització per a les tres dimensions de sostenibilitat. Per a la situació real es referencien les condicions d'accés i connectivitat de la Zona de Desenvolupament Econòmic i Social (ZODES) Magdalena Medio de el departament de Bolívar a Colòmbia, i el potencial de la indústria agroalimentària per a aquesta subregió. Amb el propòsit d'identificar factors clau que perfilin la formulació respecte a la composició i funcionament dels sistemes intermodals i en els problemes combinats LI-DR s'analitza la literatura des d'aquestes dues perspectives. L'anàlisi de la literatura ha permès aportar dues classificacions noves i identificar reptes per a la investigació futura. Per a la formulació dels models es porta a terme la sistemàtica de passos definits per l'aplicació de les tècniques de programació matemàtica. Amb aquests passos s'aconsegueix transformar el problema de l'món real a un problema manejable amb aquestes tècniques. La transformació afavoreix la interpretació matemàtica de el problema combinat LI-DR intermodal, la modelació de les dades i la definició d'una estructura de xarxa d'entrada per indexar les decisions estratègiques i tàctiques. Els models de programació matemàtica es construeixen de manera gradual. En concret, es proposen 2 versions que es representen en 5 variants. Es comença formulant un model de programació lineal sencer-mixt (MPLEM) mono-període per analitzar, des d'un enfocament econòmic, la sensibilitat de les capacitats de sistema intermodal, la capacitat financera dels prenedors de decisions i la variació de la demanda. A continuació, sobre la base d'aquest model es proposa un MPLEM multi-període i dues variants per validar les condicions d'interdependència en la presa de decisions estratègica i la participació de múltiples actors en el finançament dels projectes d'inversió. Finalment, es formula un MPLEM multi-objectiu per optimitzar simultàniament les tres dimensions de sostenibilitat. Per resoldre i validar els models es van implementar dos esquemes de resolució. En els esquemes s'utilitzen els llenguatges de programació R i Python amb el programari d'optimització matemàtica Gurobi Optimizer. Es realitzen experiments numèrics per a diferents escenaris i s'analitza el comportament de les solucions considerant diferents valors als paràmetres. Els resultats obtinguts permeten comprovar la utilitat dels models matemàtics i identificar les principals limitacions i futures línies de treball.[EN] In this doctoral thesis, mathematical programming models are developed aiming at the strategic-tactical design of an intermodal transport network that combines two types of decision problems: the location of facilities and the transport network design. In the literature, this combination is recognized as combined LI-DR problems. The combined problem is studied for a real situation and the performance of the optimal solution is analyzed in relation to different aspects such as the investment budget availability, the intermodal facilities capacity, multiple decision periods, interdependence in the prioritization of the decisions, multiple sources of funding and optimization criteria for the three dimensions of sustainability. In what concern to the real situation, the access and connectivity conditions of the Magdalena Medio Economic and Social Development Zone (ZODES, for its acronym in Spanish) of the Bolívar department in Colombia, and the potential of the agri-food industry for this subregion, are considered. Aiming the identification of key factors that outlines the formulation regarding the composition and operation of intermodal systems and, in combined LI-DR problems, the literature is reviewed from these two perspectives. The literature analysis has made it possible to provide two novel classifications and to identify challenges for future research. The formulation of models follows the systematic steps already defined for the application of mathematical programming techniques. Following these steps, it is possible to transform the problem from a real-world problem to a manageable one. The transformation promotes the mathematical interpretation of the intermodal LI-DR combined problem, the data modeling, and the definition of an input network structure to index strategic and tactical decisions. Mathematical programming models are built gradually. Specifically, 2 versions are proposed, which are represented by 5 variants. Firstly, it is formulated a single-period mixed-integer linear programming model (MILPM) in order to analyze, from an economic perspective, the sensitivity of the intermodal system capacities, the financial capacity of the decision-makers, and the demand changes. Based on the aforementioned model, a multi-period MILPM and two variants are proposed aiming to validate the conditions of interdependence in strategic decision-making and the participation of multiple actors in the investment projects financing. Finally, a multi-objective MILPM is formulated to simultaneously optimize all three dimensions of sustainability. To solve and validate the models, two resolution schemes were implemented. The schematics use the R and Python programming languages with the mathematical optimization software Gurobi Optimizer. Numerical tests are carried out for different scenarios and the performance of the solutions is analyzed considering different values for the parameters. The results obtained allow us to verify the usefulness of the models proposed and identify the main limitations and future lines of work.Agamez Arias, ADM. (2021). Modelos de optimización para el diseño estratégico-táctico de una red de transporte intermodal [Tesis doctoral]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/177015TESI